动车“神探”的毫厘之争

虽然2025年铁路“大考”——春运已结束，神探但广州南动车运用所检修库探伤组副班组长、动车的毫技师冯佳伟的神探“考试”仍在继续。

“车组信息正确，动车的毫探伤参数正确，神探探入端正确，动车的毫准备开始探伤。神探”在广州南动车运用所检修库内，动车的毫冯佳伟边说边操作探伤机显示器，神探准备对动车组转向架的动车的毫空心轴进行超声波探伤。

动车组转向架空心轴是神探动车组的关键部件之一。每当复兴号智能动车组运行10万公里，动车的毫就需用超声波探伤技术对部件表面及内部进行探伤，神探以确保没有裂纹或缺陷，动车的毫只有检验合格的神探动车组才能上线运行。

今年58岁的冯佳伟拥有涡流探伤、磁粉探伤、渗透探伤、超声波探伤4种探伤资质，是广州南动车运用所里唯一的三级探伤工。

“探伤就像给动车组做‘CT’，显示器上的数据能直观反映转向架空心轴内部的情况，连0.1毫米的裂纹都不会放过。”冯佳伟对记者说。

在38年的工作生涯中，冯佳伟累计探伤车辆部件超20万件，曾发现过面积仅为0.5平方毫米的微小缺陷，因此被誉为动车“神探”。

约30分钟后，冯佳伟完成了1个转向架的2根空心轴的探伤工作，随后推着探伤机前往下一个转向架。他站在转向架空心轴端面，迅速安装好空心轴轴端适配器，精准挂接探伤机进给机构，整套动作一气呵成。

探伤机安装完毕，冯佳伟回到机器前，在电脑上输入探伤信息、选取参数。准备工作完成后，他按下探伤按钮，操纵探杆进入转向架空心轴内部，开始探伤。

“探伤是个细致活，通过波形变化我们可以分析出空心轴内壁的光滑程度。对于一些细小的裂纹或缺陷，不仔细分析波形图，就很容易错过。”冯佳伟紧盯屏幕，注意波形图的细微变化。

“冯工，请到检八道协助判定探伤结果。”冯佳伟腰间的对讲机传来班组工友的求助，他加快探伤速度，不到10分钟就完成了1根空心轴的探伤工作。随后，他跑到工友陆翔身边，仔细查看对比探伤数据。凭借丰富经验，他快速排查出缺陷位置。

“在探伤时，我们需要根据车轴材质、耦合剂浓稠度、探头性能、探测面光洁度等因素，综合判定异常波动是干扰波还是缺陷波，一旦被判定为缺陷波，就必须更换部件。”冯佳伟说。

“冯工可是我们班组的‘神探’，有时我们几个人都无法判定的地方，他一来就能找到问题所在。”探伤工李剑文说。

在做好自身探伤工作的同时，冯佳伟还肩负培养年轻技工的重任。为培育新生力量，他制定了45天探伤速成培训方案，创新“理论+实作+案例”三维培训模式，将晦涩难懂的探伤理论转化为通俗易懂的口诀。此外，他还总结提炼出“三波判伤法”，帮助班组新人快速上手。

在现场教学时，冯佳伟会不断给新人示范，从设备启动、功能调试，到设备安装和数据读取，他把探伤工作进行分解教学，让徒弟们轻松掌握操作技巧。在他的带领下，班组6名探伤工成功出师，成为动车组探伤领域的骨干力量。

徐永周至今记得师父冯佳伟的叮嘱：“探伤不是拼手速，而是比心细。只有不断从实践中积累经验，才能确保不出错。”

“我还有两年就退休了，最大的心愿就是把自己的探伤诀窍都传授给大家。”冯佳伟笑着说。