新型储能行业需回归技术创新主航道

当前，新型行业需回新主我国新型储能行业在进入发展快车道的归技同时，也出现了产能过剩、术创项目实际利用率不高、航道安全监管亟待升级等问题。新型行业需回新主业界呼吁，归技行业应坚守安全底线，术创尽快回归以技术创新推动降本增效的航道主航道。

宁德时代发布天恒储能系统

近日，新型行业需回新主宁德时代发布首款5年零衰减且可大规模量产的归技储能系统——天恒储能系统，为储能行业的术创规模化应用和高质量发展按下了加速键。

宁德时代储能事业部负责人许金梅表示，航道天恒储能系统的新型行业需回新主产品可以实现“容量5年零衰减”以及“6MWh（兆瓦时）的高能量”。许金梅说，归技围绕储能电池的术创长寿命、高安全、零衰减，宁德时代做了大量技术创新，并通过应用场景开发了解决方案，为新型储能的规模化应用和高质量发展按下了加速键。

据介绍，天恒储能系统是一款标准20尺集装箱式储能系统，采用磷酸铁锂储能电池，旨在解决储能领域长期存在的安全、容量衰减、寿命跳水以及能效降低等问题。通过材料及材料体系、系统结构、绿色极限制造以及商业模式四大创新突破，天恒储能系统在抗衰减方面的表现堪称卓越。

宁德时代方面表示，天恒储能系统的设计强调大容量、小尺寸，并在寿命和安全性方面实现了技术突破，其所使用的锂电池实现了15000次以上的实验室循环，有效延长了储能系统的使用寿命。

近年来，宁德时代的新型储能业务得到进了快速发展。宁德时代的数据显示，2023年宁德时代全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年位列全球第一；营收同比增长33.17%至599亿元，占总营收的14.94%。从2018年到2023年，宁德时代储能业务的收入从1.89亿元增至近600亿元，已成为宁德时代的第二增长曲线。

新型储能已成产业新赛道

据了解，新型储能是指除抽水蓄能以外以输出电力为主要形式的储能技术。目前，不只是宁德时代，比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等动力电池企业都在向新型储能领域延伸布局。

比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪未来将在动力电池和储能电池两个方向高度协同发展，目前比亚迪的储能电池累计出货量已超40GWh；中创新航方面透露，将会推出两款全新的储能电芯产品，未来储能业务在中创新航业务中的占比将达到20%至30%；亿纬锂能也于2023年底投资37亿元加速扩大储能电池的生产规模。

中国物理与化学电源行业协会储能应用分会预计，到2025年，新型储能产业规模有望突破万亿元，到2030年将接近3万亿元。

中国电力科学研究院首席技术专家、全国电力储能标准化技术委员会主任委员惠东表示，和传统调节电源相比，电化学储能具有调节速度快、调节精准高、布局灵活无场地限制等优点，但在长时续航方面存在经济性不足的问题。综合来看，电化学储能还相对处于偏弱地位，需要进一步提升才能成为未来主力。

竞争加剧需避免低效竞争

新型储能赛道的火热景象之外，诸如产能过剩、项目实际利用率不高、产业安全监管待升级等问题也开始显现。

记者梳理发现，目前储能市场存在诸多痛点，其中产能过剩问题比较突出。

真锂研究首席分析师墨柯称，2022年储能电池库存可能超过20GWh，2023年按照不同口径统计的储能电池库存约为50GWh至80GWh，这也就意味着这两年的总库存已高达70GWh至100GWh。

不仅如此，墨柯认为，储能电池激烈的价格竞争还让动力电池的价格上不来，且储能电池倾向于向低端电动车消化库存，进一步挤压了动力电池的市场空间。

一些业内人士提到，我国目前有上万家储能企业，但大部分产品毛利率比较低，导致企业缺乏后续资源与经费继续投入研发。

深圳国瑞协创储能技术有限公司总经理卓清锋表示，新型储能行业竞争日趋白热化，今年下半年或将迎来行业大洗牌，届时至少一半以上的集成企业将被淘汰。“现金流有问题的企业，今年估计会比较困难；做大储（应用于新能源电站、电网等大型场景的储能系统）的小企业，项目越多可能风险越大。”

中国工程院院士、中国机电工程学会理事长舒印彪认为，我国新型储能产业化发展水平有待提升。他建议，加强规划引领，优化调度运行，完善市场运营机制，加强关键技术创新，加大政策支持，加快标准和认证体系建设。

此外，多位业内人士呼吁，新型储能行业应坚守安全底线，尽快回归以技术创新推动降本增效的主航道，避免低效竞争。他们建议，新型储能行业要进一步增强上下游的分工协同，加强国际合作，共同推动新型储能的标准化、安全化、规模化和经济化，让行业实现高质量发展。