今年已是驾驶李文全在雅安的第28个年头，二十多年间，员李雅近李文全见证了雅安道路交通运输状况的文全飞速发展以及市民出行方式的改变，“现在雅安的证交道路又宽、路况又好，通巨跟以前相比变化太大了。驾驶” 1991年5月，员李雅近李文全从凉山州林业局调到雅安运输公司工作，文全担任货运司机一职，证交经常往返于雅安和甘孜州之间帮助单位和私营企业运送货物。通巨早上5点起床开始出发，驾驶大约3至5天的员李雅近时间李文全才能到达甘孜州境内。那时候，文全国道318线上的证交二郎山隧道还没通，货车司机需要翻越二郎山才能顺利到达甘孜州，通巨每到冬季，二郎山上的公路积雪很厚，行车更是艰难，每开到这里，李文全心里都有些害怕，“二郎山山高坡陡，事故较多，有一些‘鬼见愁’、‘鬼招手’之类的小地名，光听名字就很吓人。”那时李文全从雅安到甘孜往返一次，仅花在路上的时间就需要近十天。当时通讯不发达，如遇车坏在路上的情况，只能通过捎口信的方式让别的司机帮忙带配件才能修好，所花费的时间就更长了，“不像现在有拖车很快就能带回修理厂。” “国道318线二郎山隧道贯通后，从雅安到甘孜州要节省大约一半的时间，司机们不用再担心翻山越岭有危险了。”李文全说，如今雅叶高速（雅康段）通车后进甘孜州就更便捷了，今年3月他和家人自驾车到康定旅游，当天下午两点从雅安出发，到康定泡了温泉又在那里吃了晚饭才返程，回到雅安才晚上8点多，这样便捷的交通在以前是不敢想的。 除了跑货运，李文全来到雅安的第二年还跑过客运线。他还清楚记得，那时候从雅安到成都走的是老沥青路，路况差、道路窄，两车交汇都要找稍微宽点的地方才能通过，从雅安到成都来回一趟要花费大约12个小时。成雅高速通车后，客车往返于雅安和成都之间，只要近四个小时的时间，交通条件发生了极大改善，出行的市民也越来越多，运输公司也将最初的17座小客车换成了载客量更多的大客车。 近几年来，随着我市新城区的开发建设，市区道路交通条件也在日益改善。“原来姚桥路窄，现在道路加宽。”李文全相信随着我市“双创”工作的推进和城市建设的日益发展，老城区和新城区的道路交通条件还会进一步改善。 雅安日报/北纬网记者 彭艳霞
今年已是驾驶李文全在雅安的第28个年头，二十多年间，员李雅近李文全见证了雅安道路交通运输状况的文全飞速发展以及市民出行方式的改变，“现在雅安的证交道路又宽、路况又好，通巨跟以前相比变化太大了。驾驶”
1991年5月，员李雅近李文全从凉山州林业局调到雅安运输公司工作，文全担任货运司机一职，证交经常往返于雅安和甘孜州之间帮助单位和私营企业运送货物。通巨早上5点起床开始出发，驾驶大约3至5天的员李雅近时间李文全才能到达甘孜州境内。那时候，文全国道318线上的证交二郎山隧道还没通，货车司机需要翻越二郎山才能顺利到达甘孜州，通巨每到冬季，二郎山上的公路积雪很厚，行车更是艰难，每开到这里，李文全心里都有些害怕，“二郎山山高坡陡，事故较多，有一些‘鬼见愁’、‘鬼招手’之类的小地名，光听名字就很吓人。”那时李文全从雅安到甘孜往返一次，仅花在路上的时间就需要近十天。当时通讯不发达，如遇车坏在路上的情况，只能通过捎口信的方式让别的司机帮忙带配件才能修好，所花费的时间就更长了，“不像现在有拖车很快就能带回修理厂。”
“国道318线二郎山隧道贯通后，从雅安到甘孜州要节省大约一半的时间，司机们不用再担心翻山越岭有危险了。”李文全说，如今雅叶高速（雅康段）通车后进甘孜州就更便捷了，今年3月他和家人自驾车到康定旅游，当天下午两点从雅安出发，到康定泡了温泉又在那里吃了晚饭才返程，回到雅安才晚上8点多，这样便捷的交通在以前是不敢想的。
除了跑货运，李文全来到雅安的第二年还跑过客运线。他还清楚记得，那时候从雅安到成都走的是老沥青路，路况差、道路窄，两车交汇都要找稍微宽点的地方才能通过，从雅安到成都来回一趟要花费大约12个小时。成雅高速通车后，客车往返于雅安和成都之间，只要近四个小时的时间，交通条件发生了极大改善，出行的市民也越来越多，运输公司也将最初的17座小客车换成了载客量更多的大客车。
近几年来，随着我市新城区的开发建设，市区道路交通条件也在日益改善。“原来姚桥路窄，现在道路加宽。”李文全相信随着我市“双创”工作的推进和城市建设的日益发展，老城区和新城区的道路交通条件还会进一步改善。
雅安日报/北纬网记者 彭艳霞
上一篇
湖南将3月确定为“提振消费信心”消费维权年主题宣传月
下一篇
天长广泛开展义务植树护生态活动_