评测长安CS15 EV怎么样及长安CS15 EV的评测动力如何

2022-02-21 12:02:28米光炎导读2025荷兰，挪威;2030德国，长安长安;2040英国，样及法国，力何连都说要在2030年全面禁售传统能源车，评测你能想象全世界都是长安长安充电桩，充电线横飞的样及场景吗?算

2025荷兰，挪威;2030德国，力何;2040英国，评测法国，长安长安连都说要在2030年全面禁售传统能源车，样及你能想象全世界都是力何充电桩，充电线横飞的评测场景吗?算了，十年前我也想象不到现在带个手机什么都能搞掂的长安长安情景，世界发展太快，样及我们想不被淘汰，唯一可以做的就是热情拥抱新事物。同理，面对越来越严苛的环保政策，汽车厂商可以做的就是赶紧发展新能源车，你看长安这又做了一款!

为积分，还是真想卖?看底盘!

估计有人已经在心里默念，什么叫又做了一款?CS15换个电机就叫新车吗?这玩意骗骗双积分还可以。确实，三四年前真有车是这样做的，油箱盖标志、地台布局、悬挂、刹车什么都没改，加个电机就敢上市，连能量回收系统都没有。

可政策都摆在眼前，新能源车的发展是大势所趋，还敢这样糊弄的没几个了，有点上进心的厂家做电动车，那可不轻松，起码就要为电池增重那2、3百公斤大费周章，底盘的元件阻尼、刹车、转向等机械装置都要重新匹配，还有回收系统、电机的NVH、电池布局、标识指示......一大堆东西，很多新车开发的流程又要重走一遍。

说这么多想表达啥?很简单，想告诉大家，看电动车好坏，不要顾着看续航里程、电机功率、尺寸、配置这些数据指标。那些看不到的变化才是实力所在，才是影响体验的根本。

那么CS15 EV下了多少功夫呢?

静态看已经发现细节上很多改变，中网没有了进气口，车标内藏快充口，备胎位置被充电线和补胎液取代，按钮仪表重新布局，多媒体系统多了能量流的显示。而且不单有显示，还有选项能动力，一个是能量回收系统的强弱，这个估计没有谁不懂。

另外两个选择比较少见，一个叫蠕动模式，开启了它就可以模拟汽油车的状态，松开刹车靠着怠速也会自己走，如果关闭了它，静止松开刹车是不会动的。另一个叫长途模式，开启了它空调的制冷功率会被限制，以获取更大续航里程，跟宝马的ECO pro模式差不多。反正这个3个模式的最大用途，无非就是在不同场景下，适应你的驾驶需要，尽可能地节能。

重新调校的底盘，始终无法磨灭重量的痕迹

刚刚都说了，看一辆电动车有没有诚意，关键看底盘机械。CS15EV一开上手就知道底盘肯定是有重新调教过，不然300公斤的加重，不可能保持这样充足的悬挂行程，这么好的支撑力，估计悬挂阻尼、胶垫等都有调整。开起来的舒适性、稳定性都很不错，特别是在电动车的领域里，之前试众泰E200和北汽EV系列时给油会抬头的现象，CS15EV完全没问题。

可是要问跟普通CS15比，那个好?我认为还是汽油版好，轻真是很大优势的，有电池这个负累的CS15EV始终难以磨灭重量的痕迹。要是过一些路面接缝，坑洼之类的起伏，普通CS15的底盘是很轻盈，反应很快的，而CS15EV感觉脚步就要重很多。整个声音都不同，CS15EV会咚咚两声，而CS15汽油版只是轻盈地啪啪就过去了。

当然重量增加这么多，光是调底盘还不够的，刹车系统也要跟得上。所以，听长安的工程师说CS15EV的刹车盘跟普通版CS15都不同的，而我的感觉就是没啥不同，即使弱那一档的能量回收系统，刹车也足够有力和好控制。

机械方面的质感，底盘、刹车、转向等，不得不说CS15 EV应该是同级电动车里表现最完善的一个，比北汽EU、EV和江淮的iEV系列都要好，是一辆开起来质感正常，还不失乐趣的电动车。

动力：除了数据一切都好

对于汽油车，动力这个环节一般是最重头，最多话可说的。可是，到了电动车时代，动力就变成差异最少，最难描述的一部分，最直观的区别可能只是数据。

看CS15 EV的配置表，数据一点都不好看，55kW的电机，170Nm的扭矩，，没天窗，没LED，还用机械钥匙、机械手刹、手动座椅。但要说动力的体验，我实在挑不出毛病来，低速够顺，加速响应快，油门很跟脚，加速的后劲也不错，80km/h到100km/h加速并不吃力。

而且有一点表现特别好的是NVH，传动系统的声音压得很低，能量回收，急加速时都能保持静默状态，不会伴随着一阵呼啸声。这点不遇到CS15 EV还不发觉，原来自主电动车的传动系统都可以做到这么安静的，长安算是难得肯下功夫的一个。回想起来，最近试的电动车，传动声音方面真没有一个能做好的。

电动车的经济账怎么算?

光是试驾，没有看参数表的时候，从体验来评，真心没想到CS15的电机功率那么小的，比众泰E200还小，跟长安奔奔EV的动力系统完全一致，不同的只是续航里程CS15强很多，标称有300公里。更大的续航里程，除了方便用户，更重要可以换取更多补贴。

续航里程进入250公里以上这一档，补贴4.4万元，大部分地方再补贴2.2.万元，总共就有6.6万元了，还有免征购置税的优惠政策的，上牌费用也省了很大一部分。所以，CS15EV多少钱能到手呢?车价18.96-19.64万元，补贴完之后也要13万左右才能下地。

而如果买汽油版车型呢?自动挡顶配的CS15售价才7万5，包牌也就8万6左右，便宜4.4万元，配置还高很多。值不值?用油钱来算，真很难追回来;用环保来说，做好事还是坏事了，还说不定;用体验来说，长途出行就是硬伤;所以别找其他借口，就问自己有多需要那块牌照吧。

总结：积分重要，积累更重要

CS15这类电动车说白了任务就是，积分为主，技术积累为次，卖车只是看政策吃饭。幸好这种环境下，长安的产品并没有滥竽充数，诚意和完善度都是上佳的，在一些很多厂家都没有讲究的地方它也下了功夫。只不过，始终斗不过物理特性，加重300公斤后，驾驶的体验肯定会有下降，只是下降得没有对手严重而已。如果真不得已要买辆电动车，CS15 EV会是一个比较完善的选择，可以给个值得推荐+!

【长安CS15 EV首试印象】

突出优点：底盘韧性能保持汽油车水平;动力畅顺，反应快;传动系统NVH好;人机工程细节完善。

主要短板：加重影响行车品质;配置比较简单。